Cars&Passion: Oullim Motors

Cars&Passion: Oullim Motors

우리나라에는 4개의 완성차메이커들이 있습니다. 현대자동차, 기아자동차, 쌍용자동차, 그리고 GM KOREA. 솔직히 아시다시피 현기 빼고는 100%국산자동차라고 말하기는 힘들죠. GM은 미국 그리고 쌍용자동차는 인도의 마인드라&마인드라에 인수 되었으니……. 많은 분들이 모르고 계시는데 우리나라에는 완성차메. 그 기업은 바로 어울림모터스. 개인적으로 개성 있는 자동차회사라고 생각되는데요. 우리가 알다시피 우리나라는 스포츠카(미드쉽)들의 불모지 입니다. 물론 요즘에는 국제적인 자동차 경주대회도 많이 열지만 현대자동차나 기아자동차는 대중성에 초점을 두고 차량을 만드는 것은 누구 알 수 있는 사실입니다. 그런 의미에서 어울림모터스의 시도는 아주 큰 의미를 가지고 있습니다. 누구도 대한민국에서는 시도하지 않았던 수제 스포츠카.

이커가 한 기업이 더 있습니다

어울림 모터스의 로고

 

그럼 지금부터 어울림모터스의 대표적인 라인에 대해서 살펴보도록 하겠습니다!

첫 번째 자동차는 어울림모터스의 첫 작품인 스피라. 말도 많았고 탈도 많았죠. 초기시판 때 많은 자동차 매니아분들이 외산스포츠카 짝퉁이라고 논란도 많았고 어울림모터스에 대한 걱정도 앞서있었습니다. 그래서 그런지 spotlight는 끝내주게 받았던 차이죠. 하지만 말이죠. 앞서 말한 대로 이 자동차는 굉장한 큰 의미를 가지고 있는 자동차입니다. 바로 어울림모터스의 첫 작이라는 것이죠. 솔직히 어떤 자동차 기업이 개인을 위한 차를 만들까요? 그것도 대한민국에서? 물론 외국기업들 있죠. 마이바흐, 롤스로이스 로터스 등등. 근데 어울림모터스는 이 회사들에 비해서 역사도 비교적 짧은편에 속하고 시장규모가 유럽에 비해 작은 대한민국에 베이스를 두고 있는 회사입니다. 그 점을 인지하고 어울림모터스에 대해서 이야기 하자면 어울림모터스가 자랑스럽습니다. 아무도 엄두내지 않는 일을 홀로 해내고 있으니까요.

2010 서울 모토쇼에서 공개된 어울림의 첫 작 스피라.

 

두 번째 자동차는 뱅가리.

뱅가리는 국내 최초의 미드쉽 세단인데요. 디자인은 스피라와 비슷하며 이름은 창경궁에 있던 국내에서 가장 큰 호랑이의 이름을 사용했다고 하네요. 하지만 길이도 길이지만 제가 봤을 때 뱅가리는 이벤트 차량으로 많이 사용할 거 같네요. 확인해보니 어울림모터스 쪽 에서도 수출비중을 둔 차량이라고 합니다. 솔직히 조금 실망했는데요. 스피라 디자인과 너무 비슷해서요. 뭐, 작은 회사이다 보니 자본력이 충분하지 않아서 그런지 디자인은 스피라와 너무 비슷하네요, 외관상 달라진 점은 길이군요.

그냥 길어졌다.....

 

그리고 세 번째는 스피라 크레스티지입니다. 이름에서부터 볼 수 있듯이 스피라를 업그레이드 시킨 차이지요. 외관상으로 보이지는 바이지만 범퍼 쪽을 손을 본 듯 하군요. 성능 면에서는 엔진이 월등히 좋아졌군요.

 

레이싱걸 누나에게 눈이 가네요....ㅋㅋㅋ

어울림 모터스는 작고 차량 라인도 월등히 적은 편입니다. 하지만 그 들의 도전은 기대 받을만 한 건 사실입니다. 다음 에피소드에서는 일본의 대표 차량 캠리에 대해서 알아보도록 하겠습니다. 캠리: 그들의 몰락과 새로운 시작

Cars&Passion: 뛰어난 압축비 그리고 그 기술力.

Cars&Passion: 뛰어난 압축비 그리고 그 기술力.: 뛰어난 압축비 그리고 효율 Cars&Passion Season 1 Episode 2 Skyactiv   많은 회사들이 에너지를 아끼기 위한 트렌드는 지난 몇 년간 우리에게 있어서는 숙제이자 숙원 이였습니다 . ...

뛰어난 압축비 그리고 그 기술力.

뛰어난 압축비 그리고 효율

Cars&Passion Season 1 Episode 2
Skyactiv

 

많은 회사들이 에너지를 아끼기 위한 트렌드는 지난 몇 년간 우리에게 있어서는 숙제이자 숙원 이였습니다. 그 많은 회사들 중에서 특히나 눈에 뛰는 브랜드가 있었는데요. 바로 바로 일본의 기업인 마쯔다입니다. 2011년도 첫 선을 보였던 마쯔다의 기술 Sky Activ!. 2015이년 까지 전 차량에 적용한다는 입장을 밝혀왔습니다.

 뛰어난 압축비 그리고 효율

 

많은 회사들이 에너지를 아끼기 위한 트렌드는 지난 몇 년간 우리에게 있어서는 숙제이자 숙원 이였습니다. 그 많은 회사들 중에서 특히나 눈에 뛰는 브랜드가 있었는데요. 바로 바로 일본의 기업인 마쯔다입니다. 2011년도 첫 선을 보였던 마쯔다의 기술 Sky Activ!. 2015이년 까지 전 차량에 적용한다는 입장을 밝혀왔습니다.

마쯔다 스카이액티브 디젤 엔진

 

일단 시작하기 전에 일본기업인 마쯔다에 대해서 짧고 간략하게 알아보도록 하죠! 솔직히 우리나라에서는 마쯔다 차량들을 보기 힘든데요. 그래서 그런지 저희에게 있어서는 많이 낮 선 기업이죠. 우리나라와 관련시켜서 말하면 조금아시는 분들은 알다시피 옛 기아 초창기 시절 많은 기아차량에 마쯔다제 엔진을 장착하였죠.

 

그렇다면 바로 본론으로 들어가죠. 제 주위에 있으신 분들은 오해하는 분들이 계신데요. 마쯔다의 스카이액티브 기술은 엔진에만 적용된 게 아니라 섀시,파워트레인을 넘나드는 마쯔다의 新기술입니다. 그렇다면 왜 마쯔다의 스카이액티브 기술일까요? 뛰어난 경제성이라고 할 수 있겠습니다. 이 기술로 연비를 30%이상 높일 수 있다고 합니다.

 

2014 마쯔다 6, 멋지죠?

그렇다면 어떻게 엔진의 힘과 연비를 잡을 수 있었을까? 그 비밀은 바로 압축비에 있습니다. 예를 들어 SKYACTIV-G로 설명 드리자면 직분사 시스템을 적용하고 압축비를 14:1로 높이는 무시무시한 엔진이죠. (엔진 압축비를 늘리면 출력과 연비가 좋아집니다.) 솔직히 2011년에 스카이액티브 기술을 선보였을 때 전 개인적으로 믿지 않았는데요. 고압축비 일수록 가솔린 엔진일 경우에는 노킹 위험이 있어 전 실현불가라 생각했죠. 근데 마쯔다가 이 단점을 보완하기 4-2-1 타입의 배기 매니폴드를 채용하였죠. 자! 그렇다면 앞서 말하듯이 스카이 액티브는 엔진에만 적용된 친환경기술이 아닙니다. 하지만 섀시와 파워트레인 그리고 보디에도 적용되었죠.

스카이액티브 로고

 

스카이액티브 보디는 8% 그리고 스카이액티브 섀시는 14%경량화 되었습니다. 무서운 건 경량화를 하고 강성을 더욱 높여다는거.....(무섭다.) 그리고 변속기 자체의 무게도 줄였다는……하지만 말이죠……. ( 제 개인적인 생각입니다.) 다른 일본 기업에 비해서 전동화 기술은 아직까지 도요타나 닛산에 비해서 떨어진다고 생각되는군요. (하이브리드카, 전기차 등 등)

 

결론: 하지만 스카이액티브는 자동차 역사상 전례 없는 고압축비 엔진 기술을 적용하면서 자동차 업계나 자동차 역사에 큰 획을 그은 것은 확실합니다.

 

다음 에피소드에서는 어울림모터스로 찾아뵜겠습니다.

다음에피소드는 브랜드 이야기입니다.

요즘 자동차들의 필수품! 다운사이징!

cars&Passion이 첫번쨰 시즌 지금 바로 시작합니다!

참고자료:미,유,중 다운사이징 트렌드

2013년 세계 자동차 회사들의 경쟁은 치열해지고 있습니다. 일본회사들은 전동화에 중점을 두고 차량을 생산하고 있고, 반면 유럽자동차 회사들은 엔진을 다운사이징이나 연비중심적인 자동차들을 생산하고 있습니다. 또 한, 독일회사들 중심으로 플랫폼 공유까지 굉장히 가파른 자동차 생태계가 변화하고 있습니다. 물론 많은 자동차들이 각자 미래형 자동차의 발전 방향과 비전(Vision)을 속속히 공개하고 있지만 그 중에서 가장 공통적이고 핫(HOT)한 자동차의 회사들의 미래형 기술은 연비나 연료에 관련되어 있죠. 그러므로 많은 회사들이 다운사이징에 중점을 두고 있는 것은 모두가 아는 사실입니다.

SM5 TCE

 

 다운사이징……. 영어를 약간이라도 하시는 분이나 자동차를 약간이라도 아시는 분은 바로 감 잡았을 거라고 봅니다. 말 그대로 Downsizing. 즉 엔진의 크기를 줄임으로써 연비를 높이는 방식이죠. 다운사이즈가 주요 쟁점이 되고 있는 이유는 단 하나!. 경제적 그리고 연비효율 및 고효율 엔진. 작아졌다고 많은 분들이 오해하시는데 크기가 작아졌다고 토크나 출력이 낮아졌다고 생각하시는 분들이 계시는데 그것은 크나큰 오산입니다.

SM5 엔진

이번 6월 달에 공개된 SM5 TCE는 기존 모델보다 무려 35% 오른 190마력, 최대토크도 

24.5㎏ㆍm로 예전 모델보다 24% 가량 향상되었습니다. 개인적인 생각이지만 르노-닛산 얼라이언스의 기술력은 도요타, 독일 기업들과 더불어 최고라고 말해주고 싶습니다. 특히나 高성능, 高연비 두 마리 토끼를 잡기는 기술적으로 힘들지만 SM5 TCE에 적용되어 기쁠 다름입니다. (*SM5를 예로 제시하는 거는 SM5이가 국내 준중형세단에서 다운사이징의 첫 번째 시도였기 때문입니다.)

 

폭스바겐의 엔진

하지만 개인적으로 앞으로 다운사이징이 지속되기는 힘들 거 같다는 생각이 든다. 특히나 일본차량에서 찾아보기 힘 들 수도 있다. 물론 일본자동차 회사들도 트렌트를 벗어날 수 없지만 앞서 말해 듯이 일본은 하이브리드 전기차에 중점을 두고 미래형 자동차를 생산해 갈 듯 하다. 우리의 주요쟁점은 연비이다. 각 나라 그리고 회사들은 각자의 다른 방향으로 에너지 소모량을 낮추는 기술을 선보일 것이다. 시즌1에서는 자동차 연비에 관련된 기술들을 소개하고 자 합니다. 많은 관심 부탁드립니다. 앞으로 오픈캐스트 2 에서는 마쯔다의 스카이액티브에 대해서 다뤄볼까 합니다.